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Im Nicht-Deutschprachigen Bereich bezeichnet man meistens den Spupermoto-sport als Supermotard. Will man jetzt deutlich machen, das man ein Motorrad in der ganz großen Hubraumklasse, die auch für eine neue eigene "Megamoto"-Klasse innerhalb des Reglements gedacht ist, kann man es wie BMW machen und es "HP2 Megamoto" nennen. Nur geht das im Ausland schief, aus genannten Grund. Ducati nennt seine Groß-Rakete Hypermotard. Da weis jeder was gemeint ist.

Was man nicht weis, was kann das gute Stück. Im Design wieder ist sie wieder ganz stark, nicht weniger hätte ich von Ducati erwartet. Der Gitterrohrrahmen schaut aus wie der von der Monster. Extra Rot lackiert und erxtra als Designelement hervorgehoben beherscht er mit die Seitenlinie des Mototrrads. Der Rest sieht sehr bekannt aus nach dem Typischen etwas gedrungen Design von Supermotos. Das gefällt sicher nicht jedem, Ducati hat es aber schön umgesetzt. Die Dopplete Underseat Auspuffanlage scheidet sicher die Geister. Die einen meinen, die Underseat Mode ist vorbei, die anderen sagen egal hauptsache es ist schön gemacht. Und in der Tat kann sich auch die Auspuffanlage sehen lassen. Knapp über Ihr trohnt das LED Rücklicht, fast ein wenig grinsend.

Die Technischen Daten lesen sich auch ganz gut. Am wichtigsten Leistung und Gewicht für die Sportbegeisterten. Das sind 90 PS auf 179 kg Trockengewicht. Sauber soweit. Dafür das man die auch einbremsen kann ist gesorgt mit immerhin doppelten 305 mm  Bremsen samt 4-Kolben-Bremsätteln vorne. Größer sind die bei sportwagen auch kaum. Hinten tut immernoch eine 245mm Bremse ihren Dienst und die reicht hinten auch. Eine Alu-Schwinge trägt ihren Beitrag zum geringen Gewicht bei. Gespart hat man sich auch Zylinder. Man verwended hier nur 2 bei einem Hubraum von knapp 1,1 Liter. Damit hat man die idealmarke von 500 cm³ je ZYlinder kanpp überschritten,wa s aber eher einen Stämmigen Drehmomentverlauf erwarten läßt. Und in der Tat, bei 4750 Umdreungen ist der Maximale Drehmoment erreicht. Für ein Motorrad ein Ordentlicher Wert. Eine Hydralisch betätigte trockene Mehrscheibenkupplung klingt schon extrem sportlich. Das Cockpit unterstreicht weiter den Sportlichen Chrakter, neben den Obligatorischen Instrumenten wie Drehzalmesser oder Temperaturanzeige finden sich auch dinge wie Rundenzeitenspeicher. Sowas beut man bestimmt nicht  zum cruisen ein.

Die Frage ist nun, was bringen diese sportlichen Zutaten, halten sie was Ducati verspricht? Nach dem was man hört und liest ja. Wirkt die Maschine etwas gedrungen beim Ansehen wird sie noch überschaulicher wenn man erstmal drauf sitzt. Dafür aber ungemein handlich und wendig wenn auch mit ein paar Zicken in den Kurven. Einhellige Meinung, durch die Stadt kann man damit hervorragend wuseln und ebenso Bergpässe können berauschen. Für Touren ist die gute Hyper aber nicht unbedingt gemacht, dafür sitzt man zu eng. Aber etwas länger kann man durchaus fahren ohne das gleich alles taub wird und die Tour gleich eine Tortour ist.

Angenehm überrascht der Preis. Gegen die 17.300 Euro eine BMW Megamoto sind die 11.500 Euro der Hypermotard ein Schnaäpchen. Und auch die weiter auf noch mehr sportlichkeit getrimmte S-Version ist mit 14.000 Euro immernoch sehr günstig. Alle Freunde Italiens sollten hier mal zumindest nachschauen, besser Probefahren.

Kreidler ist vielen Menschen im Teil Deutschlands westlich der Mauer ein Begriff. Ein Motorrad und Mopedhersteller war das für mich als Ossi. Das Model Florett  hat sich viele Freunde gemacht. Aber die Produkton von Motorrädern läuft eigentlich gar nicht mehr und das schon lange. Aber die Marke Existiert noch. Grund genug für das Mangement  wieder mal und Deutschen Namen Chinesisches zu verkaufen.

Die Frage ist jetzt, sind das nur die bekannten China-Kracher, die beim scharfen ansehen zerbrechen oder sind die mehr? Im Angebot sind Enduros, Supermotos, neue Floretts(aber nur vom Namen her) Quads und ein Straßenzugelassenes Kart. Ich bin ja Fan von Supermotos, da gibt es die Supermoto 125 DD und 250 DD. Kürzlich las ich einen Test in der MO und die 125 DD kam ganz gut weg. Fahrwerk und Bremden OK, ausstattung sehr gut, Motor lahm. Um mal was zur Ausstattung zu sagen, da wären ein par schöne Sachen wie: Alu-Motorschutz, Einstellbarers Federbein und LED-Rücklichter und noch mehr!

Auch die Vearbeitsungsqualität machte einen guten Eindruck auf die Tester.  Der Motor ist etwas lahm. Bei der 125er 12 PS, da nutzen die meisten schon die 15 PS Leistungsgrenze für Leichtkrafträder nahezu oder sogar ganz aus. Bspw. MZ SM 125. Auch der 250er hat nur 20 PS, andere haben da gute 30 PS. Auch scheint der Motor entwas träge zu sein, also nicht nur auf dem Papier etwas schwach, er dreht auch so irgendwie müde. Es ist nunmal ein alter Yamaha-Motor, in Lizens gebaut. Der reicht wengistens für 100 km/h bei der 125er, bei der 250er für 130 km/h. Da steckt wohl auch das Geheimnis des Preises. Man nehme ein anständige Motorrad mit vernünftiger Aussattung, Porduziere ordentlich, aber in China und nehme einen alten aber billigen Motor. Fertig ist der Kampfpreis. 2199 Euro für die 125er, 2599 Euro für die 250er kan man nicht anders bezeichnen.

Für den Einsteiger eine Überlegung wert, denn bei 2599 Euro gibt es neu keine Verlgeichbaren Modelle und gute Gebrauchte andere Supermotos muss man erstmal finden.

So könnte man den Namen eines interesanten neuen Motorrades interprätieren. Oder wie würdet Ihr den Namen B-King verstehen? Aber Suzuki hat schon recht damit. Die B-King ist die Königin unter den Naked Bikes. Zugegeben, sie trägt dick auf. Aber das darf sie auch. Die starke Optik wird durch starke Leistung getragen. Der Motor ist der Hayabusa entliehen, typsich für Naked Bikes um ein paar PS ärmer, also von 197 auf 184 PS gedrosselt. Zugunsten einer etwas harmonischeren Leistungsentfaltung.

Harmlos wird die B-King dadurch sicherlich nicht. Immernoch reichen die 184 für ca. 250 km/h Höchstgeschwindigkeit. Traut man sich die auszufahren ist das wirklich ein Abenteuer. Da man nun wirklich keine noch so kleinen Windabweiser hat, noch sonst irgendwas wird der Fahrtwind bald mindestens anstrengend. Für lange Vollgasfahrten auf der Autobahn sind Motorräder meist eh nicht gedacht. Naked Bikes schon gar nicht. Die Kurvige Landstraße, der Alpenpass mit schönen Serpentinen, das zählt eher zum Jagdrevier. Wobei Jagdrevier relativ ist. Mit 235 kg Trockengewicht ist die B-King schon ein schwerer Brocken, der auf engen Strecken sicher seine liebe Not hat. Wobei allgemein übereinstimmend berichtet wird das man das hohe Gewicht gar nicht so sehr spürt. Auch nicht in den Kurven. Das spricht für eine gute Reifenwahl bei der Erstausrüstung und für ein gutes Fahrwerk. Und, natürlich klar, bei der Beschleunigung kann die Leistung einige Kilos verstecken.

Andererseits ist die B-King etwas für Diziplinierte Fahrer. Zum einen weil es so schnell geht bis man die Reifen am qualmen hat und man vorsichtig sein muss, damit nichts passiert, andereseits geht alles so locker und gleichzeitig schnell von der Hand, das man vergisst wie schnell man abseits sämtlicher Tempolimits ist. Dafür hat der Diziplinierte Fahrer auch etwas von der B-King. Durch die weniger Steile Leistungskurve hat man schon bei 2000 Umdrehungen viel Leistung. Man kann also ohne zu viel Radau zu machen schon ziemlich schnell sein, andererseits das lockere schaltfaule Fahren genießen. Also tatsächlich schon ein sehr sportliches Motorrad, was aber ebensogut auch entspannt gefahren werden kann und auch nach einem Souveränen Fahrer verlängt.

Wer jetzt begeistert ist, preislich ist die B-King wieder ein Schnäpchen noch wucher. Gute 13.000 Euro verlängt Suzuki für ihr ziemlich Brutal wirkendes Motorrad. Wer es etwas kleiner und braver mag, der ist übrigens mit der GSR 600 gut beraten. 98 PS sind nicht eben wenig und versicherungsfreundlich. Die Optik ist etwas dezenter, der Preis von gut 7.000 Euro schon fast billig gegen die B-King. Designelemente der B-King finden sich auch hier wieder, nur eben weniger brutal.

Der Wanderfalke ist nicht nur ein sehr schöner, stolzer Vogel. Er sieht Farblich etwas eigen aus, die ist dafür aber sehr Zweckmäßig. Von Oben ist er nämlich Dunkel, hebt sich damit kaum vom Boden ab, von unten aber hell und ist damit am Himmer etwas schwerer zu sehen. Dazu ist er der am weitesten verbreitete Vogel. Man finden ihn Von Gönland bis nach Feuerland, auf allen Kontinenten ausser der Antkarktis. Auch in Städten fühlt er sich wohl, kein Wunder normalerweise Brütet er an Felswänden, der Unterschied ist so groß nicht. Das Wirklich erstaunlichste ist aber seine Geschwindigkeit. Bis zu 340 km/h schafft er im Strurzflug und ist damit ein äußerst gefährlicher und präziser Jäger.

Suzuki hat auch einen Wanderfalken im Programm. Die  Hayabusa. Hayabusa heißt nämlich Wanderfalke. Und in einem Punkt kommt sie nahe heran an ihren Namensvetter und war Lange zeiut alleingestellt. Die Hyabusa war das erste Motorrad was über 300 km/h schaffte. Später zogen andere Hersteller nach, bis man sich einigte die Höchstgeschwindigkeit auf 299 km/h zu begrenzen. Es sollte die Fahrer, gerade die übermütigen, ein wenig vor sich selbst schützen. Damals war die Hayabusa inbegriff des Geschosses auf 2 Rädern. Diskutiert wurde ob das nicht einfach nur noch Wahnsinn ist.  Ja, auch veteufelt wurde sie als geradezu als Mordgerät. Auch der Wanderfalke wurde verfolgt. Taubzücher fürchteten um Ihre Vögel und stellten ihnen nach. Am härtetsten Traf den Wanderfalken aber das DDT, was ihn in manchen Ländern komplett aussterben. In der DDR zum Beispiel, kein Wunder, wenn man bedenkt das DDT noch ind en 80ern gerne benutzt wurde. Tatsächlich war es erst mit Ende der DDR auch mit dem Eisatz von DDT vorbei.

Die Hayabusa aber aht sich geläutert. 300 km/h macht man jetzt trotz 197 PS (und damit 22 PS mehr als früher)nicht mehr mit. Ja, das Messrscharfe Gerät wird von manchen Inzwischen sogar als Sporttourer geführt. Wie kommt's? Die Hayabusa hat nicht einfach nur Ihre Leitsung gesteigert. Man hat das Motorad nicht unbedingt schneller gemacht, eher fahrbarer. Ergonomie ist in den letzten Jahren auch bei Rennmaschinen ein Thema geworden. Man hat gemerkt das man nicht einfach ein Geschoss bauen kann. Auch in einem Rennen muss man nach einer Stunden Rennen immer noch Gefühl in den Händen haben und wenn Rücken und Po nciht ode nur wenig Schmerzen kann man sich auch besser auf das fahren konzentrieren. Gewinnen kann also eher jemand der ein sehr ergonomischen Motorrad hat, einfach damit der Fahrer seine Leistung bis zum Schluss bringt. Der Alltagsfahrer sieht es nicht so viel anders. 

Früher war eine Ausgedehnte Tour mit einer Hayabusa mehr Drohung als Verheißung.  Man kann lsen wo man will früher war 1 Stunde auf einer Rennmaschine zu fahren eine Tortur, wenn dann die Straße noch etwas schlecht war reichte schon eine halbe Stunde um auch hartgesottene zur Pause zu zwingen. Das ist bei der Hayabusa anders. Nach einer Stunde macht man jetzt eher eine Pause aus Gewohnheit. Und damit die Geleenke nicht festrosten. Gutes Fahrwerk und gute Bremsen machen auch den Stadtverkehr zur leichten Übung, nicht wie vorher zur Belastungsprobe. Nein, der Vorgänger war keine Foltermaschine, aber die Evolution hat sich nicht wie sonst immer nur auf noch sportliches Fahrwerk, weniger Gewicht und mehr Leistung beschränkt. Diesmal war man auch einer der ersten, wenn nicht der erste der ziemlich konsquent auch mal daran gedacht hat das man ein Motorrad auch fahren möchte ohne taube Hände.

Die Hayabusa war schon bei der ersten Generation auch Aerodynamsich was besonders. Bei kaum einem anderen Motorrad galt der Satz"Form folgt Funktion" so konsequent. Deswegen auch das damals ungewöhnliche Design. Heute jedenfalls scheint die Welt für beide Wanderfalken wieder halbwegs in Ordnung. Die Hayabusa hat Ihre Haue bekommen und auch daraus gelernt. Der Vogel Wanderfalke hat heute in Deutschland nach seinem Tiefststand von 50 Brutpaaren heute wieder 850 Brutpaare und wird von den Menschen sogar gefördert. Vielcht merkt dann noch jemand das der Wanderflake ein natürlicher Feind der Taube ist und den Taubenbstand(oder die Taubenplage) reduzieren helfen kann. 10 Tonnen Taubenkot jeden Tag in Berlin sollten zumindest anreiz sein.

Wenn man nach einem Einsteigermotorrad in der 125er-Klasse sucht, findet man so einges. Wenn es, zumindest nach Deutscher Gesetzes-Norm eine starke 125er sein soll  stößt man sofort auf die MZ RT 125. Der Name ist ein alter bekannte. In den 30er fing MZ mit der RT 150 an und erweitertete das Programm auf die RT 125. Das RT steht für Reichstyp. Zu DDR-Zeiten wurde sie noch einge Jahre weiter gebaut, mit  einigen Verbesserungen im laufe der Zeit. Dann war es aber in den 60ern vorbei mit der RT.

Aber sie war nicht vergessen worden. 1996 wurde eine Kleinserie aufglegt mit selsbtentwickeltem Rahmen und einem fremdentwickelten Motor mit 9,5 PS. 2000 wurde eine Komplett neue Maschine entwickelt mit modernem Naked-Design und 15 PS. Damit reizt die neu RT 125 die gestzliche norm voll aus. Die leistung reicht dabei für 115 km/h. Andere kleine Sportler sind auch nciht wirklich schneller. Laut Erfahrungberichten sollen auch 130 km/h möglich sein, wobei ier sicher tachoungenauigkeit im Spiel ist. Bei Windschaten noch mehr.

Leider gilt das mit dem EinsteigerMotorad nur begrenzt: 3.699,00 Euro sind ein stolzer Preis für einen Anfänger. Wenn man dann noch unter 18 ist muss man noch die Drosselung  meistens extra bezahlen. Wer etwas Googlet findet zwar auch anbieter die deutlich günstiger anbeiten, manchmal mit Drosseluun. Dennoch ist es ein stolzer Preis. Was bekommt man: Einen starken Viertakter. Das ist in dieser Klasse nicht unumstritten. Ein 2-Takter geht bissiger zu werke, die Leistung scheint eher einem Motorrad gerecht zu werden. Offen kann man 125er 2-Takter gut und gerne auf 25, wenn nicht sogar 30 PS bringen. Sowas ist aber in Deutschland auf öffentlichen Straßen nicht zulassig. Überhaupt muss man auch beim Motorrrad imer mehr auf die Umwelt achten. Und da ist der 4-Takter einfach haushoch überlegen. 

Damit bietet die RT 125 schonmal eine Möglichkeit trotz  hohen Preises zu sparen. Denn der Verbauch liegt  laut Norm und laut Erfahrungsberichten auf sehr niedrigem Niveau. Fahrdynamisch, so ist die einhellige Meinung, geht auch einiges, für ein Naked-Bike. Das Design ist meiner Meinung auch Spitze. Die Front dominiert, nach klassischer Naked-Manier der Scheinwerfer, die Instrumentengehäuse sidn auch von Vorne gut zu sehen, die Teleskop-Gabel wird auch nicht irgendwie versteckt. Hier sieht man die schnörkellose Eleganz, eine Reduzierung auf das Wesentliche. Von der Seite betrachtet wirkt die RT 125  sehr sportlich, optisch könnte das auch eine 900er sein.  Von Hinten fallen dann aber die schmalen Reifen auf, sie verraten das es einfach eine 125er ist. Mir persönlich ist das aber lieber als das geprotze mit viel zu breiten Reifen, hier herscht sinvolle Sachlichkeit. Der blank polierte Auspuff macht auch einen guten Eindruck.


Ich habe zwar keine Ahnung von Motorrädern, aber wollte ich eine neue 125er kaufen es wäre die MZ RT 125.