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Es könnte tatsächlich bald sein das man den BMW-Mini mit Elektroantrieb sieht. BMW läßt jetzt nämlich eine Flotte von einigen Hundert Minis mit Elektroantrieb in einigen Varianten los. Ziel soll sein, festzustellen ob und welches System alltagstauglich (und sicher auch BMW-Tauglich, sprich Freude am Fahren) ist. Der Versuch soll 12 bis 18 Monate gehen und Ergebnisse werden wohl auch erst am Ende veöffentlich, Zwischenergebnisse wird es wohl nicht geben.

Gerade beim Mini könnte ich mir sogar sehr gut einen Elektroantrieb vorstellen, da Elektromotoren recht schnell ansprechen und eine schöne Leistungsentfaltung haben. Probleme sind sachen wie Reibungswiederstände. Da führt unter anderem Dazu das die Reichweite  bei Elektroautos bisher eher Mau war. Alles über 100 km mus schon gefeiert werden. Und wie ist das mit den Batterien, wohin damit? Ähnlcih wie bei der Gasumrüstung auf die Reserveradmulde verzichten? Oder auf den Kofferaum? Gerade das will ja BMW nicht. Man soll auf ncihts verzichten müssen. Das wird spannedn was BMW da zustand bekommt.

Ok, manche BMW Fans würden jetzt sagen, das es ein Zeichen der Innovationsfreude von BMW ist. Ich bin auch BMW-Fan, trotzdem muss ich vorher was Kritsiches sagen. Leider hat man sich viel zu sehr auf Große Klötze, sprich SUVs konzentriert und viel zu wenig auf den Klimaschutz. Mit Effciient Dynamics wiederum hat man aber in den Klassen in denen BMW vertreten ist die Messlatte für Verbrauch nach unten verschoben. Ich habe schon mehrere Vergleichstests zwischen Mercedes und BMW und Audi und BMW gesehen in denen der BMW so manches kleinere defizit tilgen konnte mit dem deutlich gerignerem Verbrauch. Ja sogar damit den Vergleich für sich Entscheiden konnte. Hat man auch den Hybrid-Hype verpasst, so kann BMW durchaus das Image des Spritschluckers von sich weisen.

Manchmal ist es so. Ich wollte ein wenig recherchiren nach dem Mitsubischi Lancer. Wie gut ist er als Gebrauchter, was kann er so etc. Meist stößt man aber nur auf den Lancer Evolution xyz (Zahl zwischen 1 und 9 aussuchen, römisch bitte). Das ist die krasse, dem Rallysport entliehene Version des Lancer. Ein tolles Auto, keine Frage. Aber bitte liebe Freunde, ich will nicht wissen was der Lancer in Need for Speed bringt, auch ist es mir sekundär wie er sich in der WRC schlägt. Was kann der normale Mitsubishi Lancer? Das werde ich rausfinden, aber wohl ohne die Hilfe von Yahoo und Google.

Man kann vom Hummer halten was man will. Eines ist auch unter Fans unumstritten, die Hummer verbrauchen verdammt viel Treibstoff. Die meisten Fahren damit höchstens 1000 km im Jahr, können gar nicht so viel verbrauchen, mangels Strecke. Aber das Prestige ist eben Martialsiches Aussehen, Größe und Leistung um wirklich jeden Preis.

Angesichts der auch in den USA hohen Treibstoffpreise, der Umweltdissusion und des Klimawandels scheint GM das nicht mehr vertreten zu wollen. Neue Strategie sind Kleinwagen, so der Vorstandsvorsitzende Wagoner. Bleibt fraglich ob GM da den Hauch einer Chance hat. Bei Kleinwagen ist Japan gut vertreten, vor allem im niedrigpreisigen Segment. Im Hochpreisigen sind es Deutsche Marken. Wo will GM da Landen? Ja, Opel ist auch GM. Das könnte so ein Brückkopf sein.

Jedenfalls passt zu der neuen Strategie nun wirklich kein Geländewagen, der auch als Kleinlaster durchgehen würde. Daher ist es nur konsequent, wenn GM sich von Hummer trennt. Was wird nun aus Hummer? Ein Szenario was ich mir denken könnte, wäre da ein Investaor das ganze kauft, von vorn hereon geringere Stückzahlen ansetzt und sehr auf Exklusivität setzt. BEi den Stückzahlen die noch vor kurezem Verkauf wurden, kann von Exklusivität keine Rede sein. Da ganze wird dann noch weiter die Schiene die es jetzt schon ist. Also Rapper, die 25 Zoll-Felgen (da gehen bestimt noch gößere) aufziehen, unmögliche Lackierungen aufbringen und dann nochmal die Leistung drastisch steigern. Und dann damit zu irgendwelchen Shows, Konzerten in der Nähe fahren. Und dann noch solche die auf Luxus setzen.

Anderes Szenario wäre, ein Investor der sich auf die alten Tugenden des H1 besinnt. Und das wäre die Extreme Geländetauglichkeit. Weniger der Komfort. So könnte Hummer wieder zu einem Spezialgeländefahrzeughersteller werden. Da sehe ich eher die Lücke für Hummer, als mit dem gepimpe. Konzetriert man sich mehr aufs Gelädne könnten ein paar Kilo Purzeln, Leistung Konstant bleiben und der Verbrauch sinken. Das wird er müssen, aber macht man es eben als so spezialisiert, könnte man sogar die Leistung und Größe drosseln und würde trotzdem auf seinen Absatz kommen, ohne das man ein gnaz schlechtes Ökologisches Gewissen haben muss. Und die Coolness würde bleiben.

Bei den Hubkuolbenmotoren kennt man so als Laie meist 2 Varianten. Das ist der Reihenmotor, da stehen dann die Zylinder wie die Orgelpfeifen und den V-Motor, wo die Zylidner wie ein V angeordnet sind. Beides hat Vor- und Nachteile. Dunkel schimmert manchen noch das es den Boxer-Motor gibt. Freunde des VW Käfer und T1- T3 wissen natürlich auch was so ein Boxer-Motor ist. Porsche-Freunde lieben es. Im Englsichen sprachgebrauch leist man meist auch eher  "Flat-Engine" was man auch so sagen könnten. Wobei Boxermotor besser klingt als Flachmotor.

Ein Hersteller setzt auschleißlich auf Boxermotoren und das ist Subaru. Bisher hat sich aber keiner gewagt einen Diesel-Boxermotor zu bauen. Doch seit März kann man auch bei Subaru Diesel fahren. Das ist eine echt Welneuheit. Serienmäßig gab es sowas noch nie in einem Auto. Auto Bild Allrad honorierte das bereits mit dem Innovationspreis. Im Subaru Outback, sowas wie der Audi A6 Allroad von Subaru, werkelt ein 150 PS starker Motor. Das reicht fü immerhin 200 km/h. Die man auch fahren und beherschen kann. Immehin, so ein Boxermotor hält den Schwerpunkt niedrig, kein anderer Motor kommt da in die Nähe. Dank Allrad, ausgewogenem Fahrwerk ist es an sich nur sehr schwer möglich, das Auto an seine Grenzen zu bringen, mindestens im Alltag. Für die Rennstrecke ist der Outback nie gedacht gewesen, aber da muss man das erstmal schaffen, die Grenze zu finden. Angenehm im Alltag ist sicher auch die Laufruhe. Die massen gleichen sich durch das Gegenläufige Prinzip gegenseitig aus. So läuft der Diesel sehr ruhig und die Leistung bleibt völlig  unangetastet. Wie nciht anders zu erwarten ist es ein modernes Common-railaggregat, das ohnehin meist schon ruhig läuft. Aber der Boxer kann es eben besser. Ein verbrauch von 5,9 Litern geht in Ordnung. Man hat schon bessere gesehen, aber auch schon schlechtere. Insgesamt ein Rundes Bild. DAfür das es der erste Diesel von Subaru ist muss man sagen, das ist eine Glanztat. Schafft man jetzt noch den Verbrauch zu drücken, hat man wirklich alles richtig gemacht.

Gelegenheut es noch besser zu machen gibt es bald. Auch Impreza und Legacy sollen ihre Diesel bekommen. Das wird beim Impreza spannend. Richtig geil wäre ja ein Sport-Diesel Variante in anlehnung zu den WRX Sti Modellen. Man darf gepsannt sein was Subaru zaubert.

Wie versprochen zeige ich euch heute die ein paar ältere Autos aus meiener Stadt. Und die erkenntnis das man überall über Automobile besonderheiten Stoßen kann. Also fangen wir an:
































So sah die Mittelklasse bei BMW in den 70ern aus. Haifsichoptik, Doppelscheinwerfer nur bei Topmodellen, und keine unnötigen Schnörkel. Eine klare Formensprache. Passenderweise parkte dahinter ebenfalls ein 3er BMW, allerdings 2 Generationen weiter.
































Ob man Ihn mag oder nicht, der Opel Kadett E ist bereits großenteils ein Youngtimer. In 3 Jahren sind es alle. Hier hat der Besitzer etwas gebastelt. Das könnte einer der Gründe sein warum er rar geworden ist im Straßenbild. Zu viel Bastelei, die dann von weiteren Gebrauchtwagenkäufern abgelehnt wird und so wird das Auto eben verheitzt. Die Klientel des Kadettneigt eben oft dazu die Autos zu verheizen. Sicher nicht alle, aber einige. Naja, und die Rostvorsorge galt nicht unbedingt als Vorbildlich.
































Hier ein besonderes Schmuckstück. Ein Wartburg 311/7 Schnelltransportwagen. Heute würde man Pickup sagen. Dieses Modell ist recht selten. Umso schöner das hier eines in liebevollen Händen ist. Und auch noch im Einsatz ist  wie man an der Beladung erkennen kann.

































Hier wieder ein Auto, das es ebenfalls nicht alle Tage gibt. Ein Opel Ascona B. Sowas ist heute praktisch aus dem Straßenbild verschwunden. Diese Version ist dazu eine recht seltene. Es ist ein Ascona i2000 von Irmscher getunt. 120 PS hat er immerhin. Weggelassen hat der Besitzer aber die dicken Schweller und den Spoiler. Breitreifen, Überrollbügel und Zweifarblackierung lies er sich aber nicht nehmen. Dezentes Tuning kann man sagen.
































Das war der Astra vor 40 Jahren. Hier steht ein Kadett B. Eine kleine Stufenhecklimosine. Heckantrieb und ein Design irgendwo zwischen Verspielt und Sachlich haben ihren ganz eigenen Reiz. Ebenfalls leider völlig verschunden aus dem Straßenbild.
































Eine Rarität, schon bevor die Produktion stoppte. Der Volkswagen Derby I. Es war die Stufenheckvariante des Polo I. Leider hielten die Kunden nichts von Kleinwagen mit Stufenheck. Die Stückzahlen waren mau, wobei zuerst noch der Ansturm groß war, dann aber abebbte.. Einmal wagte Volkswagen noch, aber der Derby II floppte ebenfalls. Dem Besitzer hier störte das nicht im geringsten. Im Gegenteil, Breitreifen, gezogene Radläufe, Sportlenkrad und Sportauspuff scheinen den Spaßfaktor des Autos sher groß gemacht zu haben. Im Innenraum sind auch einige Detaisl geändert worden. Und wieder hat man ein Auto, was so bestimmt kein Zweiter hat.

































Hier ein altes Auto, was man so oder ähnlich noch öfter sieht. Dieses Modell hat bereits einen geregelten Kat, wie das Emblem "Lambda Sond" stolz an der Front verkündet. Das heißt auch, es ist ein Modell nach 1987, also noch nicht unbedingt ein echter Youngtimer. Aber damals das meistverkaufte Modell von Volvo war eben der 740, hier in Deutschland sogar vor allem als Kombi.  Immerhin, das Desing war praktisch, die Qualität gut und ob er nun ein Panzerwagen ist oder nicht, der Besitzer fährt allem Hohn zum trotz weiter seinen 740 und wird ihn auch nicht ohne weiteres hergeben, da bin ich sicher. Dazu ist der Zustand schon viel zu gut und gepflegt.

































Jeder kennt ihn, der eine liebt ihn, der andere hasst ihn. Der Golf II gehört bis heute fest zu Straßenbild in Deutschland und wenn man so ein Exemplar sieht dann weiß man warum das so ist. Keine Rosflecken, keine Schrammen, die Plastikteile in Schuss, der Innenraum gepflegt aber alles weitgehen Original. Klar hier wurde viel gepflegt, aber das gute ist,das Auto hat es gedankt Seit 1992 wird der Golf II nicht mehr produziert, da heißt mindestens 16 Jahre war erein treuer Begleiter. Das ist es was den Golf immer ausgemacht hat und warum auch dieser Besitzer bis heute damit fährt. Sogar mit grüner Plakette

Ihr seht, Youngtimer, Oldtimer gibt es an jeder Ecke, wenn man hinschaut. Und jeder hat so seine eigene Geschichte. Und jeder wird aus den Unterschiedlichsten Gründenimmernoch gefahren.