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Früher war Volov als Schwedenpanzer, Schwedischer Ziegelstein, Panzerwagen und weiß der Fuchs was noch für Namen bekannt. Seit einigen Jahren ist dieses Klische aber wirklich überholt. Soweit überholt das heute schon das moderne Design auf dem Gebrauchtmarkt günstig zu haben ist.

Die Baureiher 240 gehört natürlich zu den "Panzerwagen", obwohl ihr könnt mir sagen was ihr wollt, der hat Charakter. Gerade beim Kombi gibt es eine Kuriosität. Da man sich fertigungskosten sparen wollte und die Hintertüren der Limosine hier ebenfalls verwenden wollte, sieht es etwas komisch aus. Die Türen der Limosine werden nach hinten kleiner um der Abfallenden Dachlinie gerecht zu werden. So kommt es das beim Kombi die Hinteren Fester wieder auf einer anderen Linie sind als die der Hintertüren. Man sieht es erst auf den 2. Blick. Sowas schafft eben Charakter. Beim 740, dem angedachten Nachfolger wurde das geändert. Ein Panzerwagen war das immernoch.

Beim 340, eine Stufe tiefer war es auch ein Panzerwagen. Auch der sportlich angehauchte 480, ein Shooting-Brake, war doch noch stark kantig. Der eignetliche Nachfolger des 240, der 850, war zwar moderener, irgendwie dynamischer gestaltet, aber es half nichts, es blieb ein Panzerwagen. Ein Moderner aber.

Nicht umsonst hat man sich danach bei der Namensgebung für einen anderen Weg entschieden. Es sollte ein radikaler Wechsel stattfinden udn da stören alte mit Vorurteilen beladenen Namen eben. Bei Autos kann man diese Glücklicherweise leicht Wechseln. Der erste der neuen Genration war der S40/V40. Das war schon die erste Neuerung. Ab jetzt erkannte man die Karosserieform schon am Buchstaben. S für Limosine, V für Kombi. 1995 erschien dieses Novum. Noch viel radikaler war der umbruch im Design. Weg von den scharfen Kanten und glatten Flächen hin zu geschwungenen fließenden Formen. Einen S40 der ersten Generation bekommt man bei mobile.de schon ab 1900 Euro. Für jüngere T4 Modelle läßt man auch mal 12.000 Euro. T, das ist wie beim BMW die M-Reihe oder bei Audi die S-Reihe. Also die Sportversionen.

Die Veränderung betraf aber nicht nur eine Baureihe, sondern alle. Der S70V70 war dann noch etwas konservativer als der S40/V40 aber immernoch weit entfernt von den Panzerwagen. Sicherlich wollte man in der oberen Mittelklasse keine Risiken eingehen und war etwas vorsichtiger. Etwas teurer fällt der Einstieg aus, da der S70 etwas jünger ist als der erste S40 und eben schon zur oberen Mittelklasse gehört. Die spanne bei mobiel.de reicht von 2500 bis 8000 Euro, wobei man keine Topmotoriesierungen findet. Die scheinen in festen Händen zu sein.

Teuer wirds dann beim S90. Der Einstieg für denn Höchsten der Volvos beträgt ca 5000 Euro und mobile.de listet sogar Umbauten mit Panzerung auf, die dann aber auch ca 70.000 Euro kosten.

Ein Coupe hat man sich kurz vor der Jahrtausendwende auch gewagt und scheinbar mit genug erfolg verkauft, denn seit 2006 gibts den Nachfolger. Die Bodengruppe basierte sogar noch auf dem des 850, aber das Design errinnert mehr an den S70. Mit 163 PS als Einstieg ist das schon ein nettes angebot. Und auch auf dem Gebrachtwagenmarkt kann man für immerhin gut 4.000 Einsteigen. Steigern läßtsich der gebrachte Spaß aber auf 26.000. Dan aber schon in der Top-Motoriesierung. Das Design ist hier wirklich gelungen, sehr harmonsiche Formen, dynamisch einerseits, aber andereseits auch nicht modern um jeden Preis. Scheinbar genau das richtige für die Klientel.

Unvermeidlich ist de Ausritt zu den SUVs gewesen, auch wenn sie keiner braucht. So aht auch Volvo den XC90. Hier zeigt sich Volvo nciht von seiner stärksten Desingseite. Der XC90 ist nur ein weiteres SUV. Es setzt keine Akzente, das einzige was gelungen ist, den XC90 als Volvo sofort kenntlich zu machen. Das ist im Design ja schon ein Erfolg.

Mut hatte man auch wieder, als man 2006 den C30 präsentierte. Man wollte wieder in der Kompaktklasse landen und das ist auch gelungen. 5500 Stück in Deutschland 2007 sind zwar 2000 Stück wengier als erhofft, das speilt aber sicher auch der etwas verhaltene Start mit hinein. Soviel Mut beim Design erfordert eben etwas Geduld bis sich die Kunden gewöhnt haben. Diskutiren kann man über das Hck. Mir gefällt es nicht, vor allem wege der unglücklichen FOrmgebung der Heckleuchten. Dennoch ein schönes Auto und wieder etwas eigenes. Das ist schon wieder viel mehr Volvo.

Das modernste Design hat bei den ersten der neuen Designschule von Volvo zweifellos der S40. Sicherlich auch weil die Mittelklasse etwas Jüngere Menschen anspricht die weniger Markengebunden sind und neues Design eher annehmen.
Bei den Aktuellen Volvo-Modellen würde ich als modernstes Design dann auch das des C30 nennen. Die anderen Designs sind frisch und schön, das schon fast futuristische ist klar vom C30 belegt. Und so hat sich Volvo vom "Panzerhersteller" zum Meister eines modernen eher Fleißenden Designs gewandelt. Hut ab!

Die Briten sind ja für eine Reihe ganz besondere Autos bekannt. Den Mini auf der einen, Rolls Royce auf der anderen Seite. Dazwsichen gibt es noch vieles, berühmt sind bei Kennern die kleinen leichtn Sportwagen, wie zum Beispiel von Lotus. Elan, Elise, Exige, alles sehr leichte Sportwagen mit eigentlich recht wenig Leistung für einen Sportwagen.

Der Lotus 2-Eleven, erschienen letztes Jahr, ist wieder so ein Auto. 255 PS sind ganz ordentlich, im Porsche Cayman würde das für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in ca 6 Sekunden reichen. Der 2-Eleven schafft die selbe Disziplin in 3,9 Sekunden und liegt damit im Bereich von Supersportwagen und sehr sportlichen Motorrädern. 250 km/h Höchstgeschwindigkeit sind auch noch ganz nett. Diese tollen Beschleunigungswerte kommen vor allem durch extrem niedriges Gewicht zustande. Das wiederum erreicht man durch konsequenten Leichtbau, geringe Ausmaße und Verzicht. So kann man eine Windschutzscheibe lange suchen. Es gibt nur einen kleinen Windabweiser.

Extrem wendig wird der 2-Elven durch die recht ausgelichene Gewichtsverteilung und die konzentration des Fahrzeugsgewichts in der Mitte. Dadurch sind irre Wendigkeit und Rennwagengefühl garantiert. Dazu noch die 4-Punkt Gurte und die brutal verzögernde Bremse.(Laut Zeugenaussagen Gesichtsenstellend). Damit macht sich das Auto nicht nur gut auf der Rennstrecke, an sich würde es sich als Rennfahrschulauto anbieten. Denn so brutal und extrem sportlich das Auto ist, es bietet viel Rückmeldung udn man hat in allem viel Gefühl. Damit kann man angehenden Rennfahrern sicher einiges vermitteln. Zudem hat der 2-Eleven so ein schönes Traktionskontrollsystem. Es regelt, die Traktion sehr gut, die Eingriffe passieren so das man sich rein auf die Linie und das Lenken und Bremsen Konzentrieren kann, ohne beim Gasgeben nen dreher fürchten zu müssen. Andereseits ist es in 11 Stufen regelbar, bis hin zum völligen abschalten. Da kann man viel Experimentieren und sicher auch das System ans Wetter anpassen. Bei Trockener Fahrbahn könnte man auch ohne Traktionskontrolle auskommen, bei Nässe ist es sicher ganz angenehm.

Wie schon erwähnt hat der 2-Eleven kein Windschutzscheibe, man trägt also Freiwillig einen Helm beim Fahren, weil bei 200 km/h sind Fliegen nicht mehr Witzig. Lächeln kann man aber beim Preis. ca 60.000 Euro braucht man für eine zulassungfäige Version. Ein Supersportwagen mit ähnlichen Fahrleistungen kostet das 3-Fache mindestens.

Da leigen Freud und Leid dich beieinander. Freude darüber das immerhin das Auto Beregnet wurde um zu testen ob Wasser eindringt. Erfreulich. Wengier erfreulich das da getreten, geschlagen und gehämmert wird, damit die Türen etc. passen. Seht einfach selbst:

Das Ergebnis ist leider auch in Deutschland nicht überall überzeugend. Das ist für mich das schlimme am Ergebnis. Das gerade in Italien die Tunnel besonders unsicher sind, ist nichts Neues. Das wir aber auch in Teilen kaum besser sind, sollte doch erschrecken. Insgesamt wiederum sollte das Ergebnis nicht so sehr schocken. Immerhin werden jedes Jahr andere Tunnel getestet. Daher kann nächstes Jahr ein spitzen Ergebnis anstehen, obwohl sich kein Tunnel verbessert hat. Nun achtet man schon drauf möglichst viele verschiedene Tunnel zu untersuchen um so etwas zu vermeiden, aber andererseits ist der Tunneltest 2008 nur eine weitere Aufforderung weiter in die Sicherhei9t der Tunnel zu investieren.

Wie schon erwähnt, besonders nötig hätte das Italien. Teilweise verwährte man den Testern den Zugang, eine Prüfuing wurde nicht gestattet. Das ist eigentlich der Gipfel. Offensichtlich hat man etwas zu verbergen. In anderen Ländern, die teilweise auch schlechte Tunnel haben ist man wenigstens so ehrlich und läßt die Teste gewähren. Auch gibt es beispiele von Tunnel die es geschaft haben, mit vergleichsweise wenig Geld, einfachen Mitteln aus einem gefährlichen "Mangeldhaften Tunnel einen zumindest einen "Ausreichenden" zu machen. Das heißt das die EU-Mindeststandards eingehalten werden. Immerhin, der schlechte Düsseldorfer Tunnel wurde bereits verbsssert und soll bis 2010 noch weiter Massiv verbessert werden. Insgesamt sollen über 500 Millionen Euro in die deutschen Tunnel investiert werden. Es wird also hoffentlich besser in den Deutschen Tunnel. Europaweit müssen die Tunnel bis 2014 auf einen Mindeststandard gebracht werden. Das wird noch spannend.

Ja, wie ihr sehen könnt, ich habe den Schritt gewagt, nachdem ich den Rank 60 geschaft habe. Jetzt noch den Vertrag nach Frankreich schicken, dann sollte alles glatt gehen. Ja, ganz ohne Papier gehts nicht, aber der Vertrag ist eigentlich verständlich gehalten. Und dann wirds spannend, was so rum kommt mit dem Blog hier;)