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Für alle die es nicht wissen, 1944 kam der damalige US-Finanzminister Morgenthau auf den nach ihm benannten Plan, Deutschland völlig zu entmilitarisieren, entindustrialisieren und zu zerstückeln. Das dadurch ca. 1/3 der Bevölkerung verhüngert wären, sah er nicht als sein Problem an. Allerdings kam der Plan zu früh an die Öffentlichkeit, welche diesen Plan völig ablehnte. Schnell wurde er fallen gelassen. Aber in Deutschland machte man sich dennoch Gedanken, was nach einem verlorenen Krieg die Alliertenmit Deutschland tun würden. Der Agrarlandgedanke hielt sich jedenfalls lange genug um 1945 auf die Idee zu kommen einen Kleinlaster zu bauen, der auch auf dem Feld etc eingesetzt werden kann. Oder umgekehrt, einen Traktor, der auch als Kleinlaster benutzt werden kann.

Ursprünglich war es auch als Allzwecktraktor gedacht. Mit Allradantrieb und Zapfwellenantrieb sehr Geländtauglich und trotzdem kann man weitere Geräte antreiben. Die Spurweite hat exakt Traktorenmaße. Zuerst werden 25 PS Motoren verwendet. Diese reichen für ca 50 km/h Höchstgeschwindigkeit. Das ist schon ein weiteres Merkmal was ihn von normalen Traktoren abhebt. 1946, also Kurz nach Produktionsbeginn bürgert sich der bis heute bekannte und beliebte Begriff ein: Unimog, ein Universal-Motorgerät. Das trifft es ganz gut. Immerhin können an allen Seiten weitere Geräte angebaut werden, die Rahmenkonstruktion entspricht eher der eines LKWs, vieles aber wie gesagt auch dem eines Traktors.

Die weitere Entwicklung geht Rasant. 1951 übernimmt Mercedes-Benz das Unternehmen. Gefertig werden weiter bis 1953 nur offene Fahrerhäuser angeboten. Ab 1953 gibt es eine Längere Variante und eben ein echtes Fahrerhaus auf Wunsch. 1955 folgt der Unimog S, welcher ganz besonders Geländegängig ist und von vielen Armeen der Welt geschätzt wird. Mit 86 PS wird er auch bedeutend stärker und wird der Bestselle bis heute. Die Leistugn des Kleinen Unimogs steigt auch. ähnlich wie beim Käfer auf 32 und dann 34 PS. 1966 ist ein besonderes Jahr, denn es läuft der 100.000 Unimog vom Band. Der Unimog hat seine Qualitäten am Markt beweisen können, eine echte Erfolgsgeschichte. Im Selben Jahr erscheint auch eine weitere Modellreiher, die Mittlere Reihe. 1974 kommt eine neue schwere Bauraihe dazu. Die it immerhin 125 PS startet.

Ein weiterer Meilenstein ist die Rallye Paris-Dakar 1982. In der LKW-Wertung siegt man mit einem U1700 L, gefolgt von einem U1300 L, so waren die damaligen Modellbezeichungen. Jedenfalls ein Doppelsieg, bei der Rallye mit dem meisten Renomeè.

In den 80ern und auch den 90ern geht man weiter, einerseits mit sanfter Evolution, sprich verbesserung der Technik, also Leistungsfähigere Motoren und bessere Fahrwerke etc. aber auch die vielseitigkeit wird noch weiter erweitert. Das ist wichtig um auch besser an Kommunen verkaufen zu können, die durchaus ein vielseitigs Nutzfahrzeig brauchen können.

Im Jahr 2000 gibt es einen wieteren Schub, jetzt besteht das Fahrerhaus aus Faser-Verbundwerkstoffen, leicht und robust. Ebenfalls neu im Fahrerhaus ist die Variable Pedalerie und das Lenkrad. Mit einem handgriff lassen diese sich nämlich von Links Nach rechts verschieben, was einmal praktsich ist um von rechts auf linksverkehr zu wechseln, einfacher im internationelen Geschäft, aber auch im Kommunalen Bereich ist es nützlich, wenn man bspw. eben mal die rechte Seite besser einsehen können muss. Dei Motoren fangen bei 150 PS an udn Enden bei 240 PS. Damit hat sich die leistugn im Spitzenmodell fast verzehnfacht.

2002 folgt der Umzug, aber nicht nach Osteuropa, sondern nach Wörth am Rhein. 2006 wird BlueTec verwenden, was endlcih Euro 4 ermöglicht.

Heute ist der Unimog ein überall Geschätzes Fahrzeug, was durch seine Vielseitigkeit und Geländetauglichkeit überzeugt. Eingesetzt wird er neben der Land- und Forstwirtschaft auch beim Militär. Logisch soweit. Wie erwähnt ist er auch im Kommunalen einsatz sehr beliebt, es gibt gerade in Westdetuschland nur wenige Gemeinden die keinen Unimog haben. Aber auch Feuerwehren, TFH, Straßenmeistereien oder Berghütten nutzen den Unimog. Ebenso Eisenbahnen, als 2-Wege-Fahrzeug. Sprich Schienen- und Straßentauglich. Im Privaten Bereich wird der Unimog gerne für Expeditionen genutzt, oftmals nach vorherigem Umbau. Danach ist er dann sogar noch Geländetauglicher, robuster und Minensicher. Da fragen sich bestimmt manche wozu Minensicher? Nun ja, Expeditionen macht man weniger durch das gut geplasterte Berlin, eher durch Marokko, Algerien, Sudan etc. Und in all diesen Ländern liegt oft ne Menge Munition rum und eben Minen sind massenhaft verlegt worden. Auch der Dingo der Bundeswehr ist ein stark modifizierter Unimog, dem HMMWV in Punkto Insassenschutz überlegen, schon wegen der angwickelten Panzerplatten.

Heute wird ebenfalls versucht Privatmenschen den Unimog als Spaß-Fahrzeug nahe zu bringen. So oder so sind es alles in allem 60 erfolgreiche Jahre. Und eigentlich aus der Bedrohung heraus geboren. Der Bedrohung, das Deutschland nie mehr auf die Beine kommen sollte. Die veränderte geopolitische Lage und auch etwas Pragmatismus auf der alierten Seite hat dann glückerlicheweise solche Geschichten zugelassen.

Fahrt an Blitzen mit mindestens 251 km/h vorbei. Da wird dann nicht mehr geblitzt. Ab 250 km/h kann man Nämlich die Fehlertoleranz nicht mehr garantieren. Deswegen läßt man es sein. Schon vorher geben die ganzen Laserpistolen auf, 200 km/h sind für die Laser viel zu viel. Da kann man nur schwer zielen und oft kann die Pistole gar nicht messen. Überhaupt würde ich der Polizei raten wenn sie vertrauen beim Bürger will und ihre Arbeit ehrlich machen will, sollte sie es völlig sein lassen mit Laserpistolen zu messen. Selbst bei Akurater Bedienung kann es völlig falsche Messungen geben. So kann ein PKw von der Pistole übersehen werden und der dahinter fahrende Kleinlaster gemessen werden weil der ein Größeres Echo hat. Oder das Schmutzige Auto wird übersehen und das stattdessen das saubere Auto gemessen, weil es mehr reflektiert. Beispiel gibt es viele warum solche Messungen eigentlich verboten werden sollten. Gemacht wird es, weil es am billigsten ist. So verkommt aber der Rechtsstaat, wenn man an solchen Stellen spart.

Wer sich mal mit Motorrädern beschäftigt stößt früher oder später auch auf die Britischen. Unfairerweise führen die ein Nischendasein. Und das obwohl lange Zeit mit Deutschland beispielsweise um alle Möglichen Rekorde gerungen wurde. Jedenfalls hat bis heute eine stolze Marke durchgehalten. Triumph. Mir gefallen die optisch so gut, ganz einfach weil sie für mich so ein zwischending sind, zwischen italienischem und deutschem. Die Italiensichen Motorräder sind eher so Divas, während man bei uns eher die klaren, nicht weniger aufregenden Design. In England ist man da wieder etwas eigen, klare pure Linien mit etwas Diva-Charakter.

Nakedbikes sind seit Jahren im Trend und da hat man 2 heiße Eisen im Feuer, die Street Triple und die Speed Triple. Beide sind nicht allzu unterschiedlich, Hauptunterschied ist, das die Speed Triple den größeren Motor und damit 131 PS hat, gegen 106 PS der Street Triple. Triple, das kommt vor allem wegen der Zahl der Zylinder. Inzwischen geht dir Tendenz bei Motorädern scheinbar wieder hin zu wenier Zylindern, nachdem über Jahre die Japaner mit ihren 4-Zylindern dominierten. Triumph beweist das weniger mehr ist. Sowohl vom Gewicht als auch vom Anpsrechen, durchzugsvermögen und überhaupt der Sprtizigkeit machen beide alles richtig. Und die Leistungskurve ist nicht so steil, das man damit nicht auch eine schöne Tour wagen kann.

Das Design der Street Striple eicht allemal um damit ein wenig zu posen, ist dafür aber viel zu schade. So ein Motorrad will gefahren werden. Dank des Fahrwerks geht das auch ganz gut. Und wie gesagt durchaus in einer schönen Tour, das Fahrwerk ist ei guter Kompomiss zwischen Sportlichkeit und Komfort, der Motor zieht schon ab 2000 Umdrehungen, für eine 3 Zylinder Maschine sauber und die Bremsen sind gut Dosierbar. Zwar etwas simpler aufgebaut als die der Speed Triple, aber das geht schon in Ordnung.

Die Street Triple gibts in Deutschland ab 7.350 Euro. Das ist ein vernünftiger Preis, der sicherlich einige Einsteiger abhält. Und das ist gut so. Auch wenn das Motorrad gut abgestimmt ist und nicht allzu Tückisch, frisch mit Führerschein und noch grün hinter den Ohren ist so eine Street Triple sicherlich keine Empfehlung.

Die Speed Triple kostet 11.640 Euro und bietet insgesamt natürlich mehr. Mehr Leistung, die bessere Bremse, weiter eintsellbares Fahrwerk aber auch mehr Verbrauch. Da fragt man sich schon, ob es die Street Triple nicht auch tut, zumal beide Kaum optisch zu unterscheiden sind. Beide haben leichte Fighteroptik, beide Doppelscheinwerfer und beide wirken etwas gedrungen. Unterschiede sieht man am auspuff und in der Farbpalette.

Meine Empfehlung von den beiden wäre die Street Triple wegen des besseren Preis/Leistungsverhältnisses.

Ja, was ist denn das? Test Drive Unlimited. Eine tolle Idee, mal ein Rennspiel auf dem man eine Insel frei befahren kann und das alles noch Online wenn man will. Um das spiel komplett zu schaffen muss man sogar online spielen. Viele schöne Autos gibts, einige Motorrräder, man kann sich Häuser kaufen und dazu noch nette Klammotten. Was will man mehr. Ok, da gäbe es schon noch was. Weniger Bugs zum Beispiel. Interesanteres Tuning. Die Carpacks in denen den vielen Autos des Spiels nochmal welche Hinzugefügt werden kosten 9,99 Euro. Andere machen sowas kostenlos.

So oder so, wer irgendwie bei sich das spiel verstauben läßt oder eines bekommen kann, sollte es wgen nochmal zu zocken. Immerhin, der Patch hat ja geholfen.

Sparsame Autos werden immer gefragter. Klar wenn der Diesel 1,50 an der Tankstelle kostet, ist jeder Zehntelliter gespart angenehm. Daher bietet man ja auch so schöne Spritsparmodelle an, die den VW Polo Blue Motion, der 0,8 Liter sparsamer ist als die Normaler Version. So richtige Spritsparmobile sind aber noch nicht am Markt. VW stellte sein Konzept für ein 1 Liter Auto vor. Etwas unbekannter ist der Loremo. ICh möchte mal etwas über dieses feine Auto erzählen.

Gedacht ist der Loremo auf jeden Fall sehr gut. Die Einsteigsmotorisierung klingt mit 20 PS zwar schwach, aber dank des geringen Gewichts von gut 550 kg und dem geringen cW-Wert und der kleinen Stirnfläche schafft der schwächste Loremo ca. 160 km/h und beschleunigt auf 100 km/h in unter 20 Sekunden. Gegenüber einem alten  Fiat Panda ein Rennwagen. Ich sage das deswegen, weil der Loremo sicher Nonkonformisten ansprechen soll. Schließlich ist das Auto sicher nicht jedermans Sache, obwohl das Design sicher nicht so spalten dürfte wie das des Smart. Es ist eben ein kleines Auto. Und äußerst sparsam, das war ja das ansinnen. In der 20 PS Version kommt man auf unter 2 Liter Diesel je 100 km. Mit dem 20 Liter Tank kommt man also gut und gerne 1000 km weit, eher noch deutlich weiter, wenn man will. Auch schon ziemlich sportlich ist der Mittelmotor. Durch dieses gesamtpaket bietet der Loremo schon eingen Fahrspaß.

Ja und spartanisch ist der Loremo aucht nicht unbedingt. Airbags, Klimaanlage, Radio samt MP3-Player und Navi sind mit an Bord. Also schon ein gutes Auto, was tatsächlich sparsam ist. Sowas muss doch kosten, denkt da der Laie. Tut es auch. Der Verkaufspreis für die Einsteigsversion ist bei unter 15.000 Euro angesetzt. Die Smart Diesel Modelle fangen aber auch bei über 11.000 Euro an. Sind aber deutlich Langsamer und verbrauchen deutlich mehr.

Wo ist der wirkliche haken an dem Auto? Bis jetzt ist es lediglich ein Konzeptauto. Der Verkauf soll 2010 beginnen, also in 2 Jahren. Jedoch wurde der Start bereits mehrmals verschoben und der voraussichtliche Preis von 11.000 Euro auf 15.000 angebhoben. Undurchsichtige Wechsel von Investoren machten das ganze auch nicht einfacher. Die Zögerliche Vorstellung der Prototypen und die Falschinformationen die drum herum geliefert wurden, erwecken bei mir jedenfall kein vertrauen. 2006 stellte man einen Prototypen auf der IAA vor, der weder Fahrwerk noch Motor hatte. 2007 war der zwar fahrbereit, sollte aber angeblich auf einger Achse zur IAA anreisen. Das tat man aber nicht. Das es eine hausgemachte Ente war gab man dann auch zu. Ungeschickt nenne ich das, damit verwirrt man die Öffentlichkeit und zerstört teilweise vertrauen. Auch das man erst 30o Testkilometer hat, ist irgendwie lahm.

Jedenfalls will ich diese gute Idee nicht zerreden. Im Gegenteil, ich kann nur Ansporenen weiter zu machen. Der Loremo ist ein Zukunftsweisendes Auto. Schauts Euch einfach mal an : http://evolution.loremo.com