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Den gab es, das ist sicherlich auch nicht sehr überraschend. Aber was schon überrascht sind einige Fakten und Geschichten und Entwicklungen des Motorsports in der DDR.

So ist von Kriegsende bis  zum Ende der DDR der DDR-Motorsport getragen von serh viel Enthusiasmus der Aktiven. Und von sehr viel Kreativität und Findigkeit beim Bau und Materialbeschaffung. Schließlich reden wir von der Planwirtschaft in der DDR. Angefangen hat man noch in der SBZ 1949 kurz vor Gründug der DDR. Das warim vergleich mit den andern Besatzungszonen spät, in der französischen Zone begann man schon 1946 mit dem Motorsport. Weniger Atraktiv schien der Motorsport in der SBZ aber nicht zu sein. 1949 kamen 380.000 Zuschauer. Kein Wunder das Walter Ulbricht die Losung: " Jedem Bezirk seine Rennstrecke" herausgab. Der Motorsport schien eine gute Werbefläche zu sein. Insbesondere Weil bei den ersten Rennen auch Fahrer aus dem "Westen" da waren. Und damals war das Leben in der DDR eben geprägt von Schufterei und Existenzsorgen, da war der Motorsport man eine gute Gelegenheit sich abzulenken, unter Menschen zu kommen und Leute zu sehen die Proffesionellen sport trieben, aber so wie du und ich waren. Die Fahrer sind nämlioch schon am Montag wieder im Betrieb gewesen und haben geackert.

Etwas anders sah das beim Formel 1 Engament aus Anfang der 50er wollte man es tatsächlich wagen. Es waren 2 Fahrzeuge in Entwicklung die auch fertig entwicklet wurden. Jedoch einesetzt wurden in der Formel 2, alleine die Finanzielle Mittel hätten bald jeden Rahmen gesprengt um in der Formel 1 mitzufahren. Schlimm war das nicht, die Formel 2 war damals ebenfals sehr beliebt. Die Konstruktionen waren teilweise recht eigenartig. So gab es Rennwagen die als Heck die Front des Vorjahreswagen hatten. Es war eben das meiste Eigenbau, außer Motoren und stoßdämpfer. Eben sachen die sich in Eigenregie nicht machen ließen. Respektabel aber, was man so alles zustande bekam. Ein Name ist ganz besonders wichtig im DDR Motorsport: Melkus, genauer Heinz Melkus. Er betrieb eine Fahrschule mit Werkstatt. Und 1958 hatte er seinen ersten renwagen gebaut, von dem ich aber keine technischen Daten kenne. Vom 2. Rennwagen kenne ich sie. 60-80 PS, je nach Ausbaustufe etc. und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 220 km/h machen eindruck. Man kann eigenltich kaum glauben das man so viel Geschwindigkeit aus so wenig Leistung quetschen konnte. Aber Melkus konnte, ebenso wie viele andere. Nur viele andere sagten der DDR Lebewohl.

Mit zunehmenden Alter wurden die Motorsportbedingungen in der DDR immer schlechter. Von Anfänglicher Unterstützung, das ganze abteilungen von Industriekombinaten Rennwagen bauten blieb mit der Zeit nichts mehr  übrig. Ausser der Enthusiasmus der Aktiven. Man fragt sich wo sie den her hatten. Aber sie gaben selber zu, wer in der DDR Motorsport trieb muss verrrückt gewesen sein. Anders ist es nicht zu erklären, das man in einem Land, wo abgerwrackte Gebrauchtwagen zu Neupreisen verkauft wurden, man Autos und Rennwagen im Motorsport verschliss. Lohn waren eigentlich auch nicht wirklich Ruhm und Ehre. In den 70er und 80er Jahren war der Motorsport geradeso geduldet. Die Öffentlichkeit, war vor allem eine eingeschorene Gemeinde von Aktiven und einigen Symphatisanten.

Was genau ist man eigentlich gefahren? Alles was man kriegen konnte. Für die jeweilige Liga wurde dann entsprechend umgebaut bzw, für das Auto eine Passende Liga geschaffen. So gab es eben für kleine Tourenwagen eine Liga in der fast ausschließlich der Trabant fuhr. Aber wie. In den 80ern konnte manche aus einem 26 PS Trabant 80 PS schinden und das obwohl streng reglementiert war, was modifiziert werden durfte. Kugellager statt Gleitlager und geänderte Auspuffanlage waren die wirkusnvollsten Änderungsmöglichkeiten. Zusammen mit Spoilern und Schürzen kam man im besten Fall auf respektable 180 km/h. Ähnlich bem Wartburg nur eine Klasse höher. Viel schneller war der aber nicht. Wirklich beachtlich waren die Formelwagen, die in den 50ern sogar noch im Westen Siege einfahren konnten. In den 60ern und folgend wurden dann immer mehr Motoren aus dem Sozialistischen Ausland Importiert und für den Motorsport in der DDR verwendet. Lada-Motoren waren lange Zeit das Non-Plus-Ultra. Was besseres gab es für den Formelsport im Ostblock nicht. Anderen Motoren wären zu groß und damit nicht zulässig gewesen. Den schnellsten Formel-Renner den ich finden konnte war der Melkus ML 89. Wie der Name schon sagt von 1989, mit verschidenen Motoren, darunter sogar von BMW einer. Mit 231 PS war der Wagen bis zu 267 km/h schnell. Das aber schon mit voller Verspoilerung. Melkus wußte auch das Höchstgeschwindigkeit nicht alles ist. Der Sohn Ulli Melkus fuhr dann auch noch weiter, nach der Wende. Leider starb er bei einem Verkehrsunfall.

Es gäbe noch so viele Geschichten zu Erzählen, leider würde das den Platz eines Beitrags sprengen. Etwas hat sich nicht verändert. Der Motorsport, der ehemligen DDR ist auch heute noch eigentlich nur geduldet, nciht wirklcih gefördert. Heute wird weiterhin mit Trabant etc. gefahren, aber mehr im Sinner des Historischen Motorsport. Bleibt zu hoffen das es bald erkannt wird von den Verantwortlichen des Motorsportverbands, das dies guter Motorsport ist, der einiges bietet.

Da will ich euch mal was gutes tun, und noch ein paar mehr Bilder in mein Blog einbauen. Als Quelle habe ich dabei  Gran Turismo 4 auserkoren. Und dann stelle ich fest, das ich mein USB-Kabel nicht finden kann. Sowas ist echt mal doof!

hab mich mal bei bux.to angemeldet.  Es ist ein sogenannter Paid 4 Dienst. Man bekomt für jeden Banner den ma Klickt 1 US-Cent. Ist also eine vernünftige Vergütung für den Paid 4 Bereich. Man bekommt keine Paidmails, das ist mir mehr als angenehm. Und man bekommt nur vergütung für direkt geworbene Mitglieder. Sage und schreibe 1 cent für jeden Klick den ein Ref tätigt. Das ist super. Derzeit gibt es so ca. 10 Banner zum Klicken am Tag. Die hat man schnell durch. Ok, 10 Cent am tag was ist das? In der Paid 4 Scene für 10 Klicks eine ganze menge. Und wenn man noch einen ebenso fleißigen Ref hat, dann macht das richtig spaß. Einziges manka was ich bisher hereausgefunden habe: Auszahlung nur über Alertpay. 

Wer einige erfahrungen Sammeln will über  bux.to kann sich unter: http://bux.to/?r=Oberst18 anmelden.
Wer schon Erfahrugen hat, kann sie gerne hier eintragen, ich bin geradezu brennden interessiert.

Die 30er waren für die Deutschen Hersteller Motorsportlich sehr vom Erfolg gesegnet. Sicher nicht einfach nur durch Glück, nein die Konstrktionen waren äußerst ausgefeilt. So ausgefeilt das andere Hersteller praktisch keine Chance hatten im damaligen internationalen Formelsport.  Interessant ist das Unikat "Großer Preis von Tripolis" Dieses Rennen war eines der Prestigeträchtigsten Rennen überhaupt,  nur noch vergleichbar mit den "24 Stunden von Le Mans". Tripolis stand in den 30ern unter Italienischer Verwaltung. Italien hatte auch einge sehr gute Hersteller mit Masserati und Alfa Romeo, die aber im Formelsport der 30er einfach nciht mithalten konnten. Wer kann es den Italienern also verdenken, Lücken zu suchen?

Diese Lücke war Tripolis.  Man wollte das Reglement zugunsten der Itliensichen Herstellern ändern. 1938 gab man bekannt das nur noch Wagen in Tripolis starten dürfen die nicht mehr als 1500 cm³ Hubrau haben. Das war das scheinbare aus für Deutsche Hersteller, denn die deutschen Rennmotoren waren viel, viel Größer.  1937  war der  W125 von Merceds Benz  mit einem 5997 cm³ ausgestattet. Nur mal zur verdeudtlichung der Verkleinerung. 1938 wurde allerding der Hubraum schon auf 3 Liter begrenzt, der Unterschied also schon kleiner.
Aufgeschrekt durch die Meldung das nur noch kleinere Motoren zulässig waren, steckte man aber keineswegs auf. Innerhalb von 8 Monaten Konstruierte und entwickelte fleißig. Heraus kam der Mercedes-Benz W165 Dabei hat man das Rad nicht gerade neu erfunden. Der Laie sieht den Unterschied zwischen dem Großen und dem Kleinen rennwagen nicht. Nur wenn man sie nebeneinander stellt, fällt eben auf das der W165 deutlich kleiner ist. Schmankerl ist wiedermal der Motor. Mit 1492 cm³ Hubraum erzeugte er 254 PS. Das ist eine Literleistung von ca 170 PS. Zum Vergleich: Ein Aktueller von Techart getunter Porsche 911 Turbo schafft "nur " 166 PS je Liter.  Also durchaus ein überzeugender Rennmotor, High Tech Anno 1939 eben. 

Und man kann schon ahnen, wenn die selben Leute die die Vorherigen Siegerwagen konstruiert hatten auch diesen bauen, ähnliche Technik verwenden und man wieder Topfahrer hat, dann ist Mercedes-Benz wieder Siegfähig. Und das war auch so. 1939 siegte Hermann Lang vor seinem Teamkollegen Rudolf Caracciola. dahinter erst konnten Maserati und Alfa Remeo landen. Das Ziel der Italiener endlcih mal ein Klasse zu schaffen in der Deutschland nicht dominierte, war damit klar verfehlt worden, dafür konnte Merceds umso besser seine Anpassungsfähigkeit bewiesen. Iwe gut und Siegfähig der W165 noch war konnte leider nicht mehr bewiesen werden, denn auch hier hatte wieder der Krieg der genalität der Konstrukteure einen Riegel vorgeschoben.

Blöder 2. Weltkrieg!

Das gab es 1940.Angefangen natürlcih schon früher. Der Mercedes-Benz T-80 sollte den Ultimativen Geschwindigkeitsrekord auf dem Lande nach Deutschland holen. Das passte gute in die Propaganda und wiederum die Konstrukteure wollten auch  Rekorde holen. Den Rekord bei Motorrädern hatte man schon 1937 im Land halten können, nach einer immer wieder zwischen England und Deutschland hin und her gehenden Jagd. Nun sollte es der Rekord für Landfahrzeuge sein. Ferdinand Porsche und andere prominente Entwickler setzten sich daran ein Ultimatives Auto mit Kolbenmotor zu bauen.

Geplant war einen  Daimler-Benz Motor zu verwenden, der auch für Bomber gedacht war. Unbedingt neu war der gedanke nicht Flugmotoren in Landfahrzeuge einzubauen. Aber 1250 PS sind schon eine Hausnummer. Wenn man jetzt noch 2 Motoren verwendet wird ein 2500 PS starkes Geschoss draus Anviesiert wurden damit 600 km/h. Blöd war dann aber das der rekord auf 647 km/h angehoben in den USA. Wie gerufen kam da die Erweiterung des DB-Motors. Nach berechnungne von Porsche würde man mit dem verwendeten Treibstoff auf 3030 PS kommen. Damit wurden dann über 650 km/h anvisiert.

Um die extreme Leistung überhaupt auf die straße zu bringen und steuern zu können hat man sich einige technische Raffiniessen einfallen lassen. Damit man allegemein ein gut Traktion erreicht hatte man 3 Achsen verwendet. Die hinteren beiden wurden von jeweils einem Motor angetrieben. Weil man dem ganzen aber noch nicht so ganz treute baute man eine Art Traktionskontrolle ein. Und zwar hat man keinen Bremseingriff bei Durchdrehen der Räder bewirkt, sondern man hat eine Kupplung konstrutiert die bei Schlupf keine Kraft vom Motor überträgt.

Damit man  diese wahnsinnigen Geschwindigkeiten auch beherschen kann gab es ein ausgeklügeltes aerodynamisches Konzept.  So hatte man an die Seite kleine Flügel gebaut, die genau umgekehrt wie  Flugzeugflügel fungieren. Die Pressen den Wagen also an den Boden. Den  "Ground-Effekt" soll man bereits auch genutzt haben, wie genau kann ich aber nicht sagen. Jedenfalls nicht so, wie später wieder in den 60ern.

Der Rekordversuchswagen ist nicht nur schnell sondern auch lang.  Über 10 Meter Lang, Wendekreis 16 Meter. Klar, das hilft bei der Fahrstabilität. Gut 3 Tonnen wiegt der T-80. Davon gehen über 1,6 Tonnen auf die beiden Motoren.  Leichtbau, dank Aluminum und Rohrahmen. Auch alles High-Tech Anno 1940.

Doch was nutzt das alles? 1940 kurz bevor man den Beweis antreten will, das der WAgen wirklichso schnell sit wie errechnet, werden die Versuche abgebrochen. Krieg steht auf dem Programm, da hat man keine Mittel mehr für Rekorde. Schade.